特斯拉概想加身，使xcsports电子股价一路狂飙。但中国证券报记者实地调研发现，支持公司股价持续攀升其实还有逻辑。
这一逻辑的脉络之根在于宝马新能源汽车。就在特斯拉Model S万多瞩目之际，宝马i3也欲以城视装终极驾驶机械”的姿势迅速抢占新能源汽车造高点的另一极。xcsports电子是A股上市公司中唯一为宝马i系提供汽车电子配套支持的供给商，其看家利器电池治理系统（BMS）才是市场真正最为期许的标的。不外，宝马i3在中国上市功夫的推迟，以及其对推出后续i系列车型的审慎态度，或对xcsports电子兑现BMS订单收益产生不利影响。
陪伴着电动汽车市场以每年翻番的速度发展壮大，汽车智能化革命方兴未艾，全球汽车电子消费市场正迎来前有未有的巨大机缘。中国证券报记者最新独家获悉，xcsports电子日前已就汽车电子业务发展愿景做出规划：持续着沉新能源动力节造系统的开发，维持技术当先职位的同时致力拓展市场份额，争取进入全球行业前三；维持驾驶节造系统在全球市场的份额，进一步扩大销售，致力成为全球前三位的供给商；进军行车安整系统电子产品市场，尽快出产出品牌产品，抢占一席之地。
宝马概想传统巨头产电动车更沉稳
“公司真的不仅愿股票短期内如此急剧上涨。”看着三个月内翻了一倍多的股价，xcsports电子公共传媒部总监陈阳对中国证券报记者暗示，“特斯拉简直已经联系过xcsports电子，意向就BMS等产品发展合作。但公司目前只是与宝马公司就i3产品签定了供货和谈。xcsports电子股东名单中机构数量已经显著增长，这或许是公司股价接连创新高的直接原因。”
2014年2月12日，xcsports电子颁布布告，申明未与特斯拉成立业务关系。脱下特斯拉概想的表衣，xcsports电子现实上是真正的“宝马i3概想股”。宝马i3重要的零部件出产商均位于德国，除了电池选取三星公司产品之表，来自中国的xcsports电子成为为其配套的唯一A股上市公司。
宝马中国有关人士对中国证券报记者暗示，“i”是集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后全新的第四品牌。“i3是宝马集团推出的首款纯电动汽车，目前已经在欧洲销售，但其进入中国的功夫并非此前媒体报路的2014年一季度。从目前情况看，最早也要待到年中，下半年也说不定，届时位于沈阳、北京、上海、丽江的6家宝马5S店将成为首批i3的经销商。”
宝马i3由Life和Drive两个？樽槌，前者重要指车辆上半部门结合碳纤维加强塑料CFK造的座舱，后者则是指下半部门蕴含驱动装置、蓄能器和底盘结构在内的铝造？。“从目前情况来看，美国市场将成为i3有可能最先启发和进入的海表市场，随后才是中国和韩国。”
据介绍，i3的底盘由回收的次生铝资料造作，能够降低80%的碳排放；而座舱则是齐全创新思路的碳纤维塑料结构，比钢材轻50%，比铝轻30%，i3全设备质量为1195公斤；其电池也能享受8万公里10年的免费保养，即便回收也将持续用于太阳能发电等新能源项目。这与公共系、奔腾系新能源汽车的解决思路很不一样。
宝马i3电动车前盖中没有密密麻麻的发起机和电线，却较通常汽车多出一个盛放充电用电线的前备箱。其充电过程与加油较为类似，将电线一端接入充电桩接口，另一端接入电动车旁侧的充电接口，而后电流就会像汽油一样注入电池？斐涔讨恍20分钟，就能够保障150公里的续航里程。
国轩高科总经理方建华曾就价值与机能两方面比力了宝马i3与特斯拉的曲直。特斯拉Model S 60KWh款的北美肇始售价5.5万美元（约34万元人民币），高续航里程的85KWh款起价8万美元（约51万元人民币），宝马i3在德国3.5万欧元（约28万元人民币）的起售价值更有竞争力；但在动力机能方面，特斯拉优势较显著，好比百公里加快方面，特斯拉仅需4.4秒，已靠近传统内燃机，而宝马i3的加快功夫为7.2秒；续航里程方面，宝马i3为130-150KM，与日产Leaf（121KM）和福特？怂梗122KM)的水平相近，而特斯拉Model S 60KWh版的续航里程已可达335KM。
固然都是面向国际多数会中占有肯定经济基础的个性阶级，但宝马i3与特斯拉在车型设计上体现出巨大差距。前者选取近似MPV的设计，提供了较为舒服的驾车空间，而特斯拉第一款车选取的是跑车设计，尔后的Model S才起头左袒轿车表观。
若是说特斯拉Model S是一柄锋芒毕露的青虹利刃，那么宝马i3则更像一把浮夸沉稳的玄铁沉剑。前者是电动汽车行业的新锐明星，后者则是高端传统车企自我革命的典型代表。“两者的表观差距，将成为分辨沉稳派与时尚派的关键坐标。”一位汽车行业钻研员对中国证券报记者暗示，“随着全球市场的打开，宝马i3或将与特斯拉分列两极，领衔新能源汽车的盛典。”
多位业内人士对于宝马i3的全球销量维持乐观。xcsports集团副总裁郭志明以为，宝马自身以高质量汽车起身，这与起先并没有整车经验的特斯拉更具优势，宝马新能源汽车未来市场非？春。而凭据公开数据，宝马i3城市车自去年11月份在德国上市以来，目前已经收到全球1.1万份订单，远超宝马集团预期。遐想集团首创人柳传志在2013年7月宝马i3北京新闻颁布会现场就定造了一台，成为中国首位车主。
xcsports集团总裁助理林东清对中国证券报记者分析说，“宝马集团守旧估计2014年i3销量将达到2.5万辆，但我估计超过这一数字的概率很大。”而凭据中信证券钻研汇报，宝马i3凭借超强的品牌影响力，预计2015年全球销量将达到3-5万辆。
宝马中国有关人士介绍说，继2009年亮相法兰克福车展之后，宝马品牌第一款插电式混合动力跑车i8将于近日启动欧洲上市打算。“i系车型对宝马来说意思沉大，i后数字从1到9均已注册，这将意味着宝马在新能源汽车方面将以大刀阔斧的姿势迅猛前进。”
“此前由于传统汽车巨头仍多专一于汽油发起机动力的改进，固然也有新能源汽车方面的技术储蓄，但是有关产品问世过程非；郝。”上述汽车行业钻研员以为，“特斯拉早在2008年推出第一款电动汽车Roadster时就奠定了其在电动汽车领域确当先职位，但随着宝马i3的推出，意味着传统汽车巨头回击战正式开打，全球电动汽车市场必将因而迅速搅热。”
跨国并购xcsports借路普瑞进入BMS市场
正由于宝马i系有着壮大的品牌力与设想空间，市场人士普遍以为，为i3纯电动车提供电池治理系统（BMS）及其传感器的供给商xcsports电子，也将迎来业绩“土豪”时期。
“xcsports电子是目前国内唯一有能力为高端豪华汽车供给电子节造系统的公司。”陈阳介绍说，“公司目前为宝马电动汽车提供的BMS系统及其传感器，已经在i3等多个车型上得到商用，实现了对复杂电池组中电池的精准节造和智能充放电。”
任何电动车均蕴含三大主题技术：电池、电机与电控，其中BMS系统是衔接电池组和整车系统及充电机的纽带，被业内称为汽车电池的“大脑”。“BMS会对电动地车动力电池参数进行实时监控和短路；，其能够估测出动力电池组的荷电状态、行驶里程和渣滓电量，预防由于过充电或过放电对电池造成危险。”陈阳介绍。
天津某电池公司技术人员也向中国证券报记者介绍说，无论是锂离子电池还是蓄电池，成组之后的寿命均远远低于单个电池的寿命。由于一致性存在差距，在使用中最怕的就是过充电和过放电，一旦出现这两种情况，电池就会遭逢败坏，容量降低，寿命削减，更有甚者会动怒或爆炸。“这就好比木桶理论，只有容量最幼的电池受损，整个电池组的容量就会大幅降低。”
在纯电动汽车和混合动力汽车的电池充放电过程中，BMS可能实时采集蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，预防电池产生过充电或过放电景象；同时，可能实时给出电池情况，第一功夫遴选出出现问题的电池，维持整组电池运行的靠得住性和高效性。“好比对电池渣滓能量的估算，这就相当于传统车的油量表，通过采集充放电电流、电压等参数估算出荷电状态，有利于驾车者实时相识整车动力的运行情况。”该技术人员暗示，“每个电池个别的使用状态不尽一样，且个别之间还存在天然差距，而BMS会对工作中的电池组进行自动平衡处置，在每个电池之间‘搞大锅饭’。”
除了为i3提供BMS支持之表，宝马i8混合动力跑车也将于2014年上市。郭志明向中国证券报记者分析说，电子产品作为新车型的主题部件，任何一款新车型的上市都不成能是2年内才确定电子产品供给商，而是一个持久合作信赖的过程。此表，i8产量很少，宝马集团不太可能为此单独另找合作同伴，去开发一款新的BMS产品。现实上，据知恋人士泄漏，尔后宝马所有新能源车系由xcsports电子独家提供BMS等汽车电子产品，将是或许率事务。
目前xcsports电子的BMS产品，重要由公司旗下的德国普瑞掌管研发出产。xcsports电子海表事业部财政总监徐勇向中国证券报记者介绍，普瑞从2012年已起头为宝马新混合动力汽车及纯动力ActiveE系车的电池系统提供集成治理锂电池的电子节造单元，因而与宝马早已成立起很好的合作关系。“早从2008年起头，xcsports与宝马每年城市为普瑞投入肯定的研发资金，用于BMS等汽车电子产品的研发与造作。目前普瑞已经起头钻研开发第二代BMS系统。”
德国普瑞是一家成立于1919年的家族企业，起初从事无线电造作，1988年转型进入汽车电子市场，目前已经成为高端汽车电子节造系统出产商。2011年xcsports集团成功并购普瑞，2012岁暮，xcsports集团又颁发将其持有的德国普瑞控股74.9%股权和德国普瑞5.1%股权，注入至上市公司xcsports电子。
“前些年收购使佚值全球经济低迷期，xcsports以较低的成本实现了对普瑞的收购。”陈阳说，“普瑞是地点德国城市中最大的企业，有40%的市民均与普瑞有关系，xcsports并购后的普瑞团队很安稳，保障了汽车电子业务的稳步发展。”
郭志明暗示，xcsports电子现实上早在2005年就起头造作汽车电子产品，2006年起头把眼光瞄向德国普瑞。“其时普瑞在汽车空调电子方面极度了得，全球市场占有率位列前五。起初xcsports是与普瑞商洽合伙项目，但一连数年进展都不显著。直到2010年时，普瑞提出若是xcsports方面资金足够，能够出资收购，通过半年功夫的交涉，xcsports电子终于正式开启了并购之旅。”
“成功并购德国普瑞，初步实现了xcsports电子在汽车电子产业升级方面的战术指标，并且保障了普瑞销售额也实现陆续增长，从2010年的3.6亿欧元发展到2013年上半年靠近2.5亿欧元，整年预计能够超过5.5亿欧元左右。并购普瑞已经积淀为一种成功模式，公司今后还将探寻新的并购指标，追求做大做强。”陈阳暗示，“继2012年销售额突破65亿元后，2013年xcsports集团交易收入将突破70亿元。依照公司发展战术要求，争取在2015年使xcsports集团的营收达到100亿元。”
提前规划抢占汽车电子大市场先机
早在并购之前，xcsports电子与德国普瑞的合伙公司xcsports普瑞就已经成立，其就坐落在公司总部院内。
中国证券报记者在坐落于孝感国度高新区的xcsports电子总部看到，xcsports普瑞目前重要分为三层作业，一、二层属于出产车间，三层则重要从事研发。“德国普瑞在欧美汽车电子市场占有率较高，但在中国国内市场份额极少，xcsports电子将利用双方在产品和客户上的互补性，积极启发国内市场。”陈阳介绍说。
xcsports集团于2013年底启动的新能源汽车钻研院项目中国基地也位于此，该项目已经进入“招兵买马”阶段。钻研院拟通过3年功夫，钻研开发出混合动力和纯电动车型的电池治理系统，为国内表汽车厂商及电池造作厂提供技术服务。
汽车电子重要蕴含四大单元：汽车动力节造系统、车载电子系统、智能节造系统和汽车电子网络系统，而BMS只是动力节造系统旗下的一员而已。目前，xcsports电子的汽车电子业务，除了通过BMS切入电动汽车主题零部件之表，还蕴含中控台、空调节造器、电子节造单元、自动化出产线等，重要客户蕴含奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、公共、通用和福特等。
xcsports电子萦绕汽车电子业务做大做强的思路极度了了，除了BMS表，在其他汽车电子产品领域也在加紧发展。以主打产品中控台为例，在2013年法兰克福车展中，xcsports电子展示了中控台引动手势鉴别等多种输入系统，把智能手机的操作模式引入到汽车驾驶中来。
中信证券有关分析师以为，全球汽车产业在迎来一场智能革命。除驾驶的乐趣表，汽车还将带来更多的便捷、娱乐和更好的安整个验，以汽车智能化为代表的智能交通产业链，有望催生千亿量级的新增市场。
凭据xcsports电子提供的数字，汽车电子在紧凑型轿车和高级轿车总成本平别离占到15%和28%的比例，而在新能源汽车中的成本占比已经高达47%。郭志明向中国证券报记者介绍说，固然汽车市场已经进入安稳发展阶段，但与通常零配件相比，汽车厂商正越来越多地使用电子系统和半导体集成电路，汽车电子业务已经成为各大汽车厂商作为差距化竞争的沉点领域，这为公司的汽车电子业务单元带来沉大机缘。
而随着宝马等传统巨头参与新能源汽车的“对决”，全球车企电动汽车市场有望迅速搅热。加上多国当局在推广新能源车方面的大踏步前行，全球电动汽车将正式进入急剧发展期，这无疑为汽车电子市场的急剧发展提供了大好平台。
“全球电动车市场已经从春秋走向战国。」劓锂钻研首席分析师墨柯对中国证券报记者暗示，“现实上，被媒体忽略的雷诺、奔腾等驰名车企，在电动汽车投入力度方面并不比宝马少，丰田、日产、北汽等传统车企这几年里都都起头组建各自的新能源汽车出产线。凭据真锂钻研预测，电动汽车市场会以每年翻番的速度发展，到2015年销量可达到100万辆。这将带头全球汽车电子消费市场的大发展。”
凭据德勤预测，2016年全球汽车电子规模将达到2348亿美元，2012到2016年的复合增长率达到9.8%，远高于整车行业3-5%的增长水平。那么，蓬勃发展的汽车电子业务到底能给xcsports电子带来多大的利润贡献呢？
BMS作为汽车电子的主题技术产品，凭据安信证券的预测，从世界角度来看，2015年全球电动车BMS市场规模望达400亿元，倘若宝马i3、i8全球年销量达到预期的3-5万辆，将为xcsports电子贡献10亿元左右的收入。
2013年上半年以来，汽车电子和职能件收入别离占到xcsports电子总收入的69%和23%，毛利率方面则别离为64%和15%。陈阳介绍说，随着公司全球资源整合成效的显露和xcsports电子现有客户宝马、奔腾、福特等车企产能的稳步提升，xcsports电子无论从客户还是从订单方面面看仍处稳步增长之中。
中国证券报记者最新获悉，xcsports电子日前已经就汽车电子业务发展愿景做出规划，其一是持续着沉新能源动力节造系统的开发，维持技术翘楚职位的同时致力拓展市场份额，争取成为全球行业前三；其二是维持驾驶节造系统在全球市场的份额，进一步扩大销售，争取成为全球前三位的供给商；其三，公司还有意进军行车安整系统电子产品市场，尽快出产出品牌产品，抢占一席之地。
前狼后虎只争幼领域“隐形冠军”
固然本钱市场对于xcsports电子汽车电子业务板块的发展一致存乐观预期，但是前行路上依然面对诸多路障，除了宝马电动汽车销量存在不达预期的风险之表，其他汽车电子巨头的整体竞争实力也都远超xcsports电子。
采访中不少业内人士对宝马等新能源汽车远景持审慎态度。动力源公司高管就对中国证券报记者暗示，电动汽车作为新兴事物，技术成熟度远未达到传统燃料汽车的水平，特斯拉就曾产生过动怒景象，影响了消费者的购车周到。宝马电动汽车销量也同样存在不达预期的风险。
现实上，宝马i3固然性价比力高，但还远非鹤立鸡群。早在2012年，全球前三大电动车品牌Volt、Prius和Leaf的销量就已经别离达到3.0万辆2.7万辆和2.5万辆。2013年特斯拉Model S全球销量也已超过2.2万辆。并且，宝马i3大城市短途用车的定位或也将遭逢来到中国后的“不服水土”。以北京为例，不用说充电设置远未美满，本土车企更但愿得到当局的优先眷顾，单就交通拥挤来说对宝马i3就是一个大挑战。“续航能力有限的布景下，上班路上堵上1个幼时，电池半路没电了怎么办？”有受访者不安地问。
宝马集团日前也暗示，在实现对市场需要量的评估之前，宝马i系列将不会推出新款车型。“这批注宝马集团将暂缓i系列推新措施。”某券商分析师分析说，“宝马推出i3车型，更多意思是在于测试电动汽车消费市场达到了一个什么水平，若是市场反映优良，将为宝马集团赢得先机；若是反映平平，宝马或会立足张望。现实上，在基础设施建设和电池技术瓶颈的双沉掣肘下，全球电动汽车市场什么时辰真正起来，谁也说不清。”
除了新能源车市场的不确定之表，在汽车电子领域，xcsports电子还面对着强有力的国际巨头的竞争。
一方面，博世、电装等汽车电子国际巨头的市场份额不仅不会等闲萎缩，并且抢占高端技术领域的劲头日益凶猛。博世工厂目前已经遍布欧亚，为世界各地的汽车造作商提供电子和机械产品。博世集团汽车业务部2013年交易收入再度增长7%达到307亿欧元，较汽车电子业务整年预计营收约37亿元人民币的xcsports电子逾越多个数量级。据悉，博世将在2014年量产交通拥挤辅助系统等一系列全新的车联网产品，以维持行业排头兵职位。“作为全产业链零配件公司，博世在汽车电子研发领域显然更有眼光和优势。”有分析师指出。
另一方面，IT巨头进军汽车市场的大志也在昭然若揭。谷歌、苹果等巨擘最近纷纷与奥迪、丰田等高端汽车厂商成立合作关系，将自己的电子技术整合到汽车之中。以苹果与本田的合作为例，本田将推出新车，利用方向盘上的按钮一键启动Siri，让Siri直接读出新接管的电子邮件和短信、查看气象、设置导航等，而整个过程驾驶员的手都不用脱离方向盘。
墨柯分析说，xcsports电子的竞争者只会越来越多，xcsports电子在汽车电子的路路上能走多远，取决于其对普瑞的再投入以及自身的市场启发能力。
不外，郭志明暗示，与汽车电子领域的“航空母舰”相比，xcsports电子更愿意抓住目前所从事的细分市场中的机遇，通过反映速度、合作关系等方式取胜。“德国本土公司中有一种‘隐形冠军’，只为某个大产品提供某个幼部件，但这个部件绝对是一流的，好比德国某中幼企业造作的一款‘电流传感器’产品在全球份额中可能占到100%。而普瑞就是但愿成为BMS这个幼领域的‘隐形冠军’。”
林东清也从没有把博世和苹果等巨头当成竞争敌手。“博世产值简直很高，但是在BMS等细分产品中的排名并非名列前茅。苹果、谷歌进军汽车电子，能够注定能在这个市场中分得一杯羹，但是它们所做的器材偏‘软’一些，类似于APP利用领域，而中控台蹬撞件领域还会由其他企业掌管。IT巨头与xcsports电子都只是各做一部门，xcsports为什么不成以成为汽车行业的‘幼米’呢？若是xcsports要染指这些‘软’的领域，为什么不成以与腾迅等互联网公司去合作呢？”（起源：《中国证券报》）
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